Прошлый год выдался для концерна Volkswagen гораздо более спокойным нежели драматичный, особенно для немецких рабочих компании, позапрошлый. Потому неудивительно, что если даже в 2024 году автогигант показал весьма умеренное падение (минус 2,3% и 9 026 700 машин), то в 2025-м спад продаж оказался еще скромнее — минус 0,5%. Правда, совокупные продажи легковых и грузовых автомобилей всех брендов все равно опустились ниже психологической отметки в девять миллионов, остановившись на значении 8 983 900 экземпляров.
Основные потери пришлись на североамериканский рынок: минус 10,4% и 946 800 автомобилей. На важнейшем рынке Китая тоже спад на 8% до 2 693 800 машин. Зато в Западной Европе наблюдался небольшой рост на 3,8% (3 381 100 штук). Однако наилучшую динамику продемонстрировали развивающиеся рынки. Юго-Восточная Азия (320 400), а также Центральная и Восточная Европа (557 900) прибавили по 8,5% и 9% соответственно. Еще лучше дела обстоят на Ближнем Востоке и в Африке — плюс 10,1% и 420 800 машин. Но настоящей палочкой-выручалочкой для концерна Volkswagen уже второй год подряд стала Южная Америка: плюс 11,6% и 663 000 автомобилей.
Продажи титульной марки Volkswagen снизились на 1,4% до 4 730 600 автомобилей. Падение зафиксировано на ключевых рынках Китая (2 015 200) и Северной Америки (544 000) на 8,4% и 8,2% соответственно. Зато на 5,1% подросла Европа (1 318 100). Настоящий триумф произошел в Южной Америке (568 200 машин и плюс 18,5%), которая по объемам продаж обогнала даже Америку Северную!
Отлично выступила марка Skoda, которая показала рост сразу на 12,7 %, продав 1 043 900 автомобилей. Положительную динамику продемонстрировали и испанские бренды Seat и Cupra: 586 300 машин на двоих, что на 5% больше, чем годом ранее. А вот сбыт легкого коммерческого транспорта марки Volkswagen напротив упал: 393 700 автомобилей и минус 3,6%.
Неурядицы компаний Audi и Porsche мы уже рассмотрели в отдельной новости, посвященной немецким премиальным брендам. Две оставшиеся в подразделении Group Progressive марки Bentley и Lamborghini, как и весь концерн, оказались относительно стабильными. Английский люксовый бренд реализовал 10 100 автомобилей, что лишь на 4,8% меньше, чем в позапрошлом году (тогда продажи рухнули сразу на 21,5%). Продажи итальянских суперкаров даже незначительно (плюс 0,6%) подросли до 10 700 машин. Грузовое подразделение Traton реализовало 305 600 автомобилей, что на 8,6% меньше, чем годом ранее. Основные потери пришлись на марку International, чьи продажи рухнули на 29,6% до 63 700 штук. Шведская Scania (94 100) тоже подкинула проблем — минус 7,9%. Грузовые автомобили под маркой Volkswagen (46 100) показали стабильный результат (плюс 0,6%), а марка MAN (101 600) — уверенные плюс 6,2%.
Помимо успехов на развивающихся рынках, статистику концерна Volkswagen выправили электромобили. Батарейные машины всех брендов продались в количестве 983 100 экземпляров, что сразу на 32% больше, чем в 2024 году! Наилучшим образом дела обстояли на европейском рынке: взрывной рост на 65,9% и 742 800 проданных электрокаров. Рынок США также взлетел на 45,7% до 72 000 штук. В остальном мире продано 52 900 электромобилей, что на 31,7% больше, чем в 2024 году. Позитивную тенденцию не поддержал только Китай, где продажи обрушились на 44,3% до 115 500 штук. Очевидно, что электромобили концерна Volkswagen попросту не выдерживают конкуренцию с машинами китайских производителей.
Впрочем, электромобильные успехи компании Volkswagen не смогли спасти ее немецкие заводы. В минувшем декабре стало известно о закрытии знаменитой стеклянной мануфактуры в Дрездене, которая в последние годы как раз выпускала электрокары ID.3. Теперь этот завод превратится в некий инновационный кампус для работы в сферах искусственного интеллекта и электротехники. На днях решилась судьба второго проблемного завода Volkswagen в немецком Цвиккау. Он тоже собирал электромобили на платформе MEB, а теперь производство на предприятии, которое рассчитано на выпуск 300 000 автомобилей в год, остановлено. Впрочем, пока закрытие заводу в Цвиккау не грозит. Руководство компании Volkswagen решило перепрофилировать его из сборочного предприятия в разборочное. Отныне завод будет заниматься не производством новых автомобилей, а переработкой старых. В этому году остатки рабочих разберут и утилизируют тестовую партию автохлама из 500 машин, а к 2030 году мощность переработки вторсырья должна вырасти до 15 000 автомобилей в год.
