- Где находится
- Причины износа
- Что нужно для замены
- Как поменять
- Частые вопросы
- Главное
Сальник коленвала — это уплотнительный элемент, который предотвращает утечку моторного масла из двигателя в местах выхода коленчатого вала наружу. Задача детали — удерживать масло внутри полости картера, не допуская его попадания на сцепление, ремень ГРМ и другие агрегаты. С началом износа сальника двигатель начинает «потеть» маслом, а при значительной потере герметичности — откровенно течь.
Более подробно про устройство сальника (манжеты) и сферах его применения мы говорили в отдельной статье «Что такое сальник в машине и для чего он нужен».
Где находится сальник коленвала
Сальники коленвала устанавливаются в передней и задней части двигателя, в местах выхода вала из блока. Обычно они выполнены из маслостойкой резины или фторкаучука и имеют армирующую металлическую вставку-каркас. Также многие сальники оснащены периметральной пружиной, создающей дополнительное прилегание рабочей кромки к подвижной детали.
В конструкции двигателя сальников коленвала два: передний — уплотняет соединение вала со стороны шкивов; задний — уплотняет место выхода вала со стороны маховика и коробки передач.
Где находится передний сальник коленвала
Расположен в передней крышке двигателя (вставлен в нее) вокруг выхода вала, где на него надет шкив или шестерня привода ременного ГРМ. Чтобы добраться до сальника, нужно снять ремень и шкив/шестерню. Для первичной диагностики течей без разбора можно использовать компактное техническое зеркальце.
Где находится задний сальник коленвала
Скрыт между двигателем и коробкой передач, за маховиком. Он крупнее переднего и также часто ставится в съемной торцевой крышке.
Добраться до него значительно сложнее, чем до переднего. Для этого необходимо снять коробку передач и сцепление с маховиком, поэтому замена и даже визуальная диагностика представляет собой намного более трудоемкую операцию.
Сальник — это уплотнительный элемент для вращающегося вала или поступательно двигающегося поршня
Причины износа сальника коленвала
В среднем манжеты коленчатого вала служат до 200 тыс. км, но срок зависит от условий эксплуатации и индивидуальных особенностей двигателя. Основные причины износа следующие:
- возраст и усталость материала. Резина за годы естественным образом теряет эластичность и форму, появляются трещины;
- перегрев двигателя. Регулярная высокая (сверх расчетной) температура «сушит» сальник, он твердеет и начинает пропускать;
- пыль и грязь. Попадая под кромку, абразив изнашивает рабочую поверхность — как вала, так и сальника. Помимо внешних факторов влияют и мелкодисперсные частицы в самом масле. Несмотря на фильтр, идеальной чистоты смазки добиться невозможно — таким образом, постепенный механический износ идет и изнутри;
- повышенное давление в картере. При забитой системе вентиляции картерных газов (ВКГ) масло начинает выдавливать через уплотнения;
- неправильная установка. Даже перекос на доли миллиметра может нарушить герметичность уплотнения.
Почему выдавило сальник коленвала
Несмотря на плотную посадку, сальник может буквально выстрелить из посадочного места. Как результат, масло вытекает наружу, и машина отправляется на эвакуатор. Основные причины такого форс-мажора:
- наглухо забитая вентиляция картера. Сильное избыточное давление выталкивает сальник;
- хронический перегрев двигателя. Металл в посадочном месте расширяется, а давление в картерном пространстве растет;
- заводской брак или неправильная посадка. Например, когда сальник установлен с перекосом или не до конца;
- сильные морозы вкупе с износом сальника и повышенным давлением в картере. Затвердевшая резина теряет надежность посадки, а повышенное давление масла на старте ее выдавливает;
- повреждение посадочного места. Если на месте установки есть заусенцы, деформации или грязь, деталь может не удержаться.
Почему течет сальник коленвала
- Износ рабочей кромки. Герметичность нарушается, и масло проходит по валу наружу.
- Неправильная установка — перекос или повреждение при монтаже.
- Износ коленчатого вала. На поверхности с годами образовывается проточка, и кромка сальника не прилегает плотно.
- Повышенное давление в картере: масло выдавливается даже через исправный сальник.
- Дешевая некачественная деталь. Здесь комментарии излишни.
Что нужно для замены сальника коленвала
Точный перечень инструмента едва ли назовет даже опытный мастер — всегда есть вероятность нештатных ситуаций и решений. Тем не менее минимальный список должен включать:
- набор гаечных ключей и головок;
- съемник шкива;
- отвертка или крючок для извлечения старого сальника;
- молоток и оправка для запрессовки нового;
- герметик (если предусмотрен руководством по ремонту).
Как поменять сальник коленвала
Несвоевременная замена грозит утечкой масла, и как следствие — пробуксовкой ремня агрегатов и загрязнением сцепления (если есть). Планово сначала меняют передний сальник, а задний — если нет явной срочности — уже при обслуживании сцепления со снятием КПП. Как всегда, отметим, что точный алгоритм указан только в руководстве по ремонту. А ниже перечислим лишь примерную последовательность операций.
Замена переднего сальника коленвала
- Установите автомобиль на яму или эстакаду.
- Снимите защиту двигателя (если есть) и ремень навесного оборудования (или ГРМ).
- Отверните болт шкива/шестерни коленвала и снимите сам шкив или шестерню. Может потребоваться съемник.
- Аккуратно подденьте старый сальник отверткой, не повредив посадочное место. Бывает так, что поддеть сальник затруднительно. Тогда в него аккуратно вворачивают тонкий саморез и вытягивают плоскогубцами. Главное — не повредить посадочное место.
- Очистите и обезжирьте посадочную поверхность.
- Смажьте кромку нового сальника моторным маслом.
- Запрессуйте новый элемент с помощью оправки до упора.
- Соберите все в обратном порядке.
Замена заднего сальника коленвала
- Снимите коробку передач.
- Отсоедините корзину сцепления и снимите маховик.
- Удалите старый сальник, очистите поверхность.
- Смажьте новый и установите его до упора с помощью оправки.
- Соберите все обратно.
Центровка крышки с сальником (сальникодержателя)
Иногда для замены манжеты КВ снимается вся крышка, в которую она установлена. В этом случае при установке крышки нужно убедиться, что она отцентрирована строго по сальнику. В технологичных двигателях центровка не требуется — крышка устанавливается на место с высокой точностью. Однако на ряде моторов (например, отечественные ЗМЗ) крышка, несмотря на наличие направляющих, садится весьма «вольно». Если сальник встанет не четко по центру вала, возможны запотевания и протечки даже с новой деталью.
Частые вопросы
Можно ли ездить, если течет сальник коленвала?
Можно, но нежелательно. Помимо падения уровня масла (если течет сильно) оно попадает на ремни, сцепление и в целом пачкает агрегаты.
Каковы последствия удаления сальника коленвала?
Удалить сальник невозможно — без него двигатель потеряет герметичность, и все масло вытечет буквально за минуты.
Почему сальник потеет, но течи нет?
Это вариант нормы. Естественное легкое замасливание манжеты и небольшого пространства вокруг допустимо. А вот капли или обширное масляное пятно — уже сигнал заняться диагностикой.
Нужно ли менять оба сальника сразу?
Если меняется задний — передний лучше заменить «заодно» (это намного легче). Особенно если пробег перевалил за 200 тыс. км.
Главное о замене сальника коленвала
- Сальник коленвала нужен для герметизации двигателя и удержания масла.
- Бывает передний и задний, оба со временем изнашиваются.
- Основные враги сальника — перегрев, грязь и повышенное давление в картере.
- Замена переднего сальника проще. Для заднего требуется снятие КПП, сцепления и маховика.
- При первых признаках течи с заменой лучше не тянуть.
- Используйте качественные детали — экономия выйдет дороже. Замена манжеты коленвала, особенно задней, — процесс не быстрый и не самый дешевый.
Читайте также:
- Что такое коленвал и почему он может сломаться
- Датчик коленвала: что это и как его проверить
- Как откручивать шкив коленвала и в какую сторону
Авторы Теги Илья Калинчиков
