Hongqi Tiangong 06
В Китае собрали первый твердотельный аккумулятор для автомобиля Hongqi. Благодаря разработке запас хода машины может достигнуть крайне высоких показателей — более 1 тыс. км.
Твердотельный аккумулятор был разработан силами научно-исследовательского института Hongqi и «прописался» на модели Tiangong 06. Хотя сейчас о серийном выпуске таких накопителей речи не идет, процесс перехода автомобилей на новые аккумуляторы уже запущен: стартовал этап реальных испытаний.
Пока серийная модель Hongqi Tiangong 06 комплектуется литий-ионным аккумуляторным блоком фирмы CATL емкостью 98 кВт⋅ч. Запас автономного хода с такой батареей — 780 км (по циклу CLTC). После перевода кроссовера на твердотельный аккумулятор он увеличит этот показатель до более чем 1 тыс. км.
Какие планы у других компаний на новые аккумуляторы
Компания GAC Group движется в аналогичном направлении и уже построила в Китае линию по выпуску твердотельных аккумуляторов. Запуск массового производства запланирован на 2027 год. В компании считают, что благодаря смене типа аккумулятора у существующих моделей может вдвое увеличиться запас хода: энергетическая плотность твердотельных аккумуляторов почти вдвое выше, чем у применяемых сегодня литий-ионных батарей. В перспективе автомобили с запасом хода в 500 км тоже смогут проезжать 1 тыс. км.
Новыми аккумуляторами заинтересовались и в Европе. К примеру, компания Mercedes-Benz уже построила прототип модели EQS, способный преодолевать на одной зарядке свыше 1 тыс. км. В ходе реальных испытаний машина преодолела 1205 км: инженеры проехали из Штутгарта (Германия) в Мальме (Швеция). Твердотельный аккумулятор изготовила американская компания Factorial Energy. Изначально предполагалось, что автомобиль сможет преодолеть без подзарядки лишь 998 км. В результате он проехал более 1,2 тыс. км.
Кроме того, Volkswagen Group также представила свою твердотельную батарею, но испытания на «живых» машинах пока только предстоят.
В чем преимущества твердотельных аккумуляторов
Твердотельные накопители сочетают в себе высокую плотность энергии и безопасность. Сегодня они рассматриваются как наиболее перспективное направление в развитии аккумуляторных батарей. Однако их производство осложняется многочисленными инженерными сложностями и системной интеграцией — приходится разрабатывать новые технологии и внедрять инновационные материалы.
В твердотельных аккумуляторах, в отличие от привычных литий-ионных, твердый электролит и твердые электроды (а не жидкий или гелеобразный). Это решает большинство проблем, присущих современным аккумуляторам.
В основе твердотельных батарей лежит компаунд, напоминающий смолу, внутри которого залиты электроды. Сами электроды сделаны из лития, а компаунд может быть сульфидным, стеклообразным или керамическим. Согласно расчетам, такая технология способна поднять плотность энергии до 900 Вт⋅ч/кг. Для сравнения, в литий-ионных аккумуляторах плотность энергии — 100–250 Вт⋅ч/кг.
Таким образом, твердотельные батареи:
- значительно компактнее и легче;
- не подвержены тепловому разгону и не горят;
- их можно заряжать с невероятной скоростью на станциях мощностью 150 кВт.
Но, поскольку технология еще не стала массовой, твердотельные батареи пока остаются очень дорогими: в среднем их цена выше, чем у литий-ионных, в пять раз. У специалистов возникают вопросы и к долговечности работы твердых батарей: в условиях низких температур они могут работать нестабильно. В частности, при -25 градусах по Цельсию и ниже наблюдались случаи отказов по причине роста механического напряжения и образования микротрещин.
Тем не менее трудности вряд ли остановят переход автопрома на аккумуляторы нового типа: к примеру, компания SAIC рассчитывает сделать это уже ко второй половине 2027 года. Ведущие европейские бренды ставят чуть более отдаленные сроки. Так, BMW завершит этот процесс до 2030 года на моделях Neue Klasse. Toyota также рассчитывает запустить массовое производство твердотельных батарей к 2030 году — у японской фирмы сейчас наибольшее число патентов по этому направлению.
Читайте также:
- АвтоВАЗ решил внедрить в свои машины элементы автопилота. Подробности
- Что ждет автопром в 2026 году. Вот кто задает тренды
- Вот как россияне относятся к отсутствию кнопок в машинах. Опрос
- Что такое телематика для автомобиля, для чего она нужна и как работает
Авторы Теги
