Нынешний Subaru Forester явили миру более двух лет назад на автосалоне в Лос-Анджелесе, но в России автомобиль появился лишь осенью 2025 года. Из-за санкций дилерам приходится поставлять автомобили окольными путями. Отсюда, собственно, громадный временной лаг в поставках и цена в семь с лишним миллионов рублей. Кстати, в продаже все еще встречаются «Лесники» предыдущего поколения в рестайлинге образца 2022 года, но их время безвозвратно ушло — модель снята с производства. Но далеко ли шестой Forester ушел от пятого? Судите сами.
Приодели и умыли
Встречаем, как водится, по «одежке». Радикальных метаморфоз тут не случилось. В силуэте кроссовера мгновенно распознается Forester. Суровый, неотесанный, он будто только выбрался в цивилизацию с лесной делянки. Но по пути за папиросами помылся и заехал в барбершоп. Угловатость и утилитарный японский стиль никуда не пропали, скорее, наоборот. Модель окутали в прочную «телогрейку»: неокрашенный пластмассовый обвес по периметру кузова будто наспех нарубили топором, а металл вокруг колесных арок — расширили выколоткой. Даже 18-дюймовая «обувка» — что берцы на толстенной подошве: такие специально не пробьешь.
Даже 18-дюймовые колеса на новом Subaru Forester смотрятся мелковатыми, зато профиль шин высокий — не пробьешь
Но, глядя на машину в профиль, замечаешь — передний и задний свесы визуально выросли, да и сам кузов стал коренастее и больше. Плюс 15 мм по длине (до 4656 мм) и плюс 13 мм по ширине (1829 мм) при той же высоте (1730 мм) и колесной базе (2670 мм). Массивный «гриль», перетекающий в олдскульные блок-фары, расширяет передок, как и расставленные по углам противотуманки в бампере. Из любопытных фишек отметим омыватели передней оптики и модные заглушки с «сотами» внизу.
С кормы Forester слегка чудаковат: он как колосс на глиняных ногах. Здесь как нигде заметны простота, утилитарность и азиатская сущность. Впрочем, на фонарях создатели шестого Forester оторвались по полной: рассматривать хитросплетения фактур в стекле, разнообразие цветов и линий можно хоть до скончания времен.
| Нравится: | Не нравится: |
| Выглядит брутально и олдскульно, как настоящий егерь | Не самая эффектная работа стилистов |
Такой же, но другой
«А что в нем нового?» — вот основной вопрос, который задаешь, открыв водительскую дверь. Материалы лучше, салон — наряднее, кресла — удобнее, багажник — больше… Но в целом дух Subaru неискореним: концептуально эти машины могут не меняться веками! Им это и не требуется.
Почувствовать, что новый Forester абсолютно иной, можно лишь при очном сравнении с машиной прежнего поколения. К примеру, руль кажется полностью таким же, но вставка с клавишами другая, не говоря о числе кнопок. Изменения в аналоговой приборке — на уровне толщины линий, размеров пиктограмм и шрифтов: заметят только отпетые субаристы. Зато читается олдскульная панель с физическими кругляшами и крошечным экраном борткомпьютера просто изумительно.
Посадка — правильная, диапазоны регулировок — для всех и каждого, эргономика — выверенная десятилетиями. Сидя в плотном кресле с шикарной боковой поддержкой, не помышляешь о массаже и изнурительном подборе настроек поясничного подпора. Все сильно проще: сел-поехал, и спина не устает.
Лишь присмотревшись и покатавшись, понимаешь: автомобиль тактильно мягче, приятнее глазу и дружелюбнее. Хотя и не во всем. Цифровизация привнесла в салон вертикальный 11,6-дюймовый тачскрин мультимедиа, в который «вшили» часть привычных функций. К примеру, чтобы отключить ESP, теперь придется заходить в меню, а не нащупывать отдельную физическую кнопку под торпедо слева от руля. Не паникуйте, на деле разницы плюс-минус никакой: в меню Subaru не заблудишься.
За «климат» теперь тоже отвечает экран, но по бокам от планшета нашлось место для ключевых органов, а функции регулировки мощности обдува, направления воздушных потоков и подогревов кресел всегда закреплены внизу. Пусть старомодно и визуально дешево, но зато не нужно изучать инструкцию или тщетно копаться в недрах мультимедиа.
| Нравится: | Не нравится: |
| Японскую эргономику и стиль сложно испортить | По компоновке и функционалу новый Forester — оживший динозавр |
Не дрова возить
Практичности новому Subaru Forester не занимать. Хотя салон модели и стал меньше (объем внутреннего пространства сократился с 3,16 до 3,14 кубометра), багажник даже вырос: был 818 л, а стал 838 л (по методике EPA). В нем — все, что нужно: полноразмерная запаска на 18-дюймовом диске, органайзер, шторка, такелажные крючки, розетка на 12 В, электропривод дверцы и клавиши складывания спинок. Вишенка на торте — сабвуфер. О том, как качает акустика Harman/Кardon рассказывать не имеет смысла — она бесподобна.
Седокам второго ряда можно позавидовать. Места в ногах, по высоте и ширине — вагон, а спинки регулируются по наклону. Пропорции стандартные — 40:60. О двухуровневых подогревах, воздуховоде «климата» и USB-разъемах тоже не забыли, но и без японской экономии не обошлось: пластмасса на дверных картах жесткая — хоть орехи коли!
Спереди — не без инноваций. К примеру, зарядить смартфон в новом Subaru Forester можно «по воздуху», но почему площадку сделали глянцевой, склонной к царапинам? Спасибо, что хотя бы кнопка ее включения физическая — не в виртуальном меню. Про контурную подсветку салона говорить не приходится — ее нет.
| Нравится: | Не нравится: |
| Subaru Forester практичен и понятен | Чувствуется экономия, за которую хотят немало денег |
Хоть напролом
Во многом техническую начинку новый Forester унаследовал от предшественника. Хотя и без точечных изменений архитектуры SGP (Subaru Global Platform) не обошлось. Причем таких, что замечаешь сразу.
К примеру, жесткость кузова на кручение, возросшую на 10%. Прибавку по длине клеевых соединений (с 8 до 27 метров) на внедорожных буераках ощущаешь буквально ушами и телом: в отличие от пятого «Лесника», автомобиль при проезде кочек не скрипит и не бренчит. Вибраций стало сильно меньше, дрожь земли осталась в прошлом. И акустический комфорт на высоте, даже звук мотора ощутимо приглушили — в салоне тихо, как в очереди к стоматологу.
Горизонтально-оппозитный двигатель FB25D объемом 2,5 литра не блещет топливной экономичностью: даже при размеренной езде выйти из «десятки» на 100 км едва ли получится. Мощность — 185 л.с., для 1737 кг снаряженной массы — не самый бодрый показатель. Зато в связке с клиноцепным вариатором Lineartronic TR580 этот агрегат, как Бонни и Клайд: нет ни рывков, ни воя, ни провалов в тяге. Факт остается фактом: калибровки отменные, а для гонок есть другие машины.
Казалось бы, давно пора оттяпать от текущего рабочего объема с добрый литр и перейти на рядный турбодвигатель, но это на корню убьет всю суть Subaru. Филигранное управление тягой, точность и послушность в поворотах, отсутствие кроссоверной валкости — симметричный постоянный полный привод с управлением вектором тяги в сочетании с низким центром тяжести бьет конкурентов наповал.
Неровности автомобиль почти не замечает. И это — на пружинной подвеске! Нет пробоев и отстрелов, прыжков и грузовой раскачки. Под днищем — 220 мм просвета. Но выбирать режимы движения X-Mode теперь приходится не через шайбу на тоннеле, а посредством виртуального меню: «Нормальный», «Снег/Грунт» и «Глубокий снег/Грязь». На деле обращаться к специальным предустановкам приходится нечасто — имитация блокировки все делает за вас. За это «Егеря» и любят.
| Нравится | Не нравится |
| Subaru Forester хорош на любых покрытиях и вне их | Еще бы не расплачиваться за приятную езду отменным аппетитом |
Еще безопаснее и умнее
Со сменой поколений Forester обзавелся расширенным пакетом превентивной безопасности EyeSight Safety plus. В частности, машина получила новую систему, оценивающую состояние водителя.
С одной стороны — огромный плюс, с другой — даже настраивать что-либо на экране мультимедиа в процессе езды проблематично: стоит ненадолго отвести взгляд от руля, и автомобиль мгновенно реагирует сообщением «Смотрите на дорогу!» на щитке приборов и навязчивым зумером. Не хотите слушать — отключайте каждый раз при запуске мотора. Еще новый «Лесник» стал лучше распознавать пешеходов и велосипедистов.
За пассивную безопасность отвечает набор из восьми подушек: в сиденье пассажира интегрирована дополнительная, защищающая при фронтальных столкновениях. В конструкции кузова модели применена кольцеобразная структура, объединяющая крышу и пол с боковыми стойками. Обитатели салона защищены надежно.
| Нравится | Не нравится |
| Наличие умной электроники | Иногда электроника считает себя главнее водителя |
Что не так с Subaru Forester
Кроссовер шестой итерации местами простоватый, чудаковатый, зато понятный, надежный и придающий уверенность не только на дороге, но и там, где она заканчивается.
Пожалуй, главная проблема «Лесника» — это цена. Судите сами: вместо архаичного и не стремящегося за трендами «Лесника» за 7,5 млн руб. сегодня можно взять, к примеру, новомодные и прогрессивные Tank 500 или Rox 01, а на худой конец Jetour T2 плюс Lada Vesta на сдачу. Судя по всему, Subaru Forester так и суждено остаться уделом энтузиастов-староверов, которым не жалко заплатить за ностальгию по автопрому «старой школы».
Мнения
| Технические характеристики Subaru Forester | |
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4656/1829/1730 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Снаряженная масса, кг | 1737 |
| Полная масса, кг | 2223 |
| Объем багажника (по методике EPA), л | 838/2107 |
| Двигатель | Бензиновый, четырехцилиндровый, атмосферный, горизонтально-оппозитный |
| Рабочий объем, куб. см | 2498 |
| Макс. мощность, л.с. | 185/5800 |
| Макс. крутящий момент при об/мин, Н·м | 239/4400 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, CVT |
| Макс. скорость, км/ч | 207 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,5 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 7,4 |
| Объем топливного бака, л | 63 |
| Цена протестированного экземпляра, руб. | 7 600 000 |
Авторы Теги
