В конце января 2026 года Россию сковали сильные морозы. Хотя пик холодов, как утверждают синоптики, уже пройден, морозы отступать не собираются и вернутся уже в ближайшие дни. Помимо снижения дорожной безопасности, такая погода несет риски для технического состояния самого автомобиля. О всех опасностях при эксплуатации машины в сильный мороз — в материале Autonews.ru.
Риск коротких поездок
Как считает директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова, главная опасность для самого автомобиля в такую погоду заключается в повышенном износе трущихся деталей двигателя. Причем особенно эта проблема актуальна для машин, чей режим эксплуатации подразумевает короткие поездки.
«В таком случае температура двигателя не успевает подняться до рабочих значений, в результате износ агрегатов и степень старения масла возрастают многократно», — отметила она.
Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT Service Никита Родионов также отметил риски при коротких городских поездках в мороз. Эксперт подчеркнул, что во время таких вояжей генератор просто-напросто не успевает полностью восстановить заряд.
Аккумулятор и ночная стоянка
Также при холодной погоде стоит помнить про износ бортового аккумулятора и снижение его емкости. Как уточнила Трушкова, такая проблема может возникнуть даже при незначительных минусовых температурах.
«Это в свою очередь, затрудняет запуск двигателя», — подчеркнула эксперт.
Hуководитель проектов послепродажного обслуживания Major Евгений Крупинин рассказал, что проблемы с запуском двигателя чаще всего возникают после ночной стоянки. Эксперт добавил, что в большинстве случаев виной тут становится аккумулятор.
«Изношенная или разряженная АКБ, а также длительные простои и нерегулярная эксплуатация автомобиля существенно снижают шансы на успешный пуск в мороз», — заявил он.
Дополнительно разряжать батарею также может усиленная нагрузка от отопителя салона, подогрева стекол и сидений, наружного освещения и вспомогательной электроники, считает Родионов.
Поэтому в морозные дни эксперт посоветовал контролировать состояние АКБ тестером. Также водителям следует содержать клеммы и проводку в чистоте, избегать лишних потребителей на стоянке и иметь под рукой пуско-зарядное устройство или качественные пусковые провода.
«Замерзший» дизель
Морозная погода может грозить замерзанием дизельного топлива. По словам Трушковой, об этой особенности топлива знают многие водители, однако большинство автомобилистов вспоминают об этом только когда выезжают из подземного паркинга и не доезжают до места назначения.
О рисках морозной погоды для дизельных машин также предупредил директор по сервису и запасным частям «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов. Он пояснил, что для таких автомобилей критично использование летнего топлива, которое на морозе густеет и может привести к отказу подачи.
«У бензиновых машин проблемы чаще связаны с некачественным топливом и влагой в системе, что также усложняет запуск», — добавил он.
Мороз против антифриза и масел
Директор компании «Автосвита» Мария Посеницкая напомнила, что при низких температурах также может замерзнуть антифриз. Такие риски существуют, если в нем низкое содержание гликоля.
«Чтобы этого не случилось, в начале холодного сезона следует обновить основные жидкости в автомобиле», — порекомендовала эксперт.
Родионов также обратил внимание на «поведение» моторного масла в мороз. Дето в том, что на холоде оно густеет, и пока двигатель не прогрет, смазка циркулирует медленнее. Это увеличивает износ элементов системы при каждом холодном пуске.
«Особенно страдают двигатели с большим пробегом: зазоры в механизмах расширяются, и без своевременной смены масла такой мотор работает на пределе», — сказал эксперт.
Поэтому, по мнению Родионова, зимой критически важно использовать масла с правильным зимним классом, соблюдать интервалы замены и следить за уровнем смазки. Такие меры снижают нагрузку на стартер и уменьшает риск повреждений при запуске в сильный мороз.
Наконец, в мороз загустевает рабочая жидкость амортизаторов, из-за чего они работают «жестко». Как рассказал руководитель проектов послепродажного обслуживания Major Евгений Крупинин, повышенные нагрузки в этот момент могут ускорить износ сальников амортизаторов и резиновых элементов подвески.
Мороз против пластика и резины
Трушкова напомнила про повышенный износ резиновых элементов подвески, который возникает при экстремально низких температурах. Она заметила, что многие забывчивые водители потом вынуждены ехать в сервис и устранять появившиеся скрипы и стуки при движении.
Аналогичного мнения придерживается Посеницкая, Она рассказала, что при низких температурах пластиковые и резиновые детали «дубеют». В итоге они становятся хрупкими.
«От этого могут быть трещины и повреждения в важных агрегатах машины или в деталях кузова. А сейчас очень многие автодетали сделаны именно из пластика», — резюмировала она.
Крупинин в качестве примера привел бамперы, которые рискуют пострадать даже при небольшом воздействии на фоне отрицательных температур.
«Даже незначительные контакты или легкие удары тут могут привести к трещинам», — предупредил он.
Родионов в группу риска внес уплотнители дверей и багажника, а также патрубки системы охлаждения и вентиляции картера. По его словам, именно эти детали на мороз теряют эластичность, становятся хрупкими и легко повреждаются.
«Регулярная обработка уплотнителей силиконовой смазкой, своевременная замена старых шлангов и плановая замена тормозной жидкости раз в два года существенно снижают риск зимних отказов этих узлов», — заключил он.
Удар по электрике
В зону риска в холодное время входит и автомобильная электрика. Посеницкая рассказала, что из-за перепада температур иногда возникает конденсат, он в свою очередь может попасть на разъемы и замерзнуть.
«При морозе и сама изоляция становится хрупкой», — подчеркнула она.
Впрочем, риск для электроники в зимнее время несет не только конденсат. Примечательно, что проблема особенна актуальна для максимально современных машин, уточнил Родионов.
«Автомобили с электронными блоками управления, датчиками и многочисленными разъемами работают в особенно сложных условиях: перепады температур, влага, дорожные реагенты. В результате возрастает риск ложных ошибок, отказов датчиков парковки и систем помощи водителю, запотевания и обмерзания камер, а также окисления контактных групп в фарах и блоках наружного освещения», — объяснил эксперт.
Чтобы избежать поездок в сервис и лишних трат эксперт посоветовал регулярно проводить диагностику электрооборудования, защиту разъемов от влаги и своевременную замену поврежденных проводов.
Опасность влаги
Конденсат также представляет серьезную опасность для топливного бака. Родионов отметил, что вода, оседающая на стенках, при минусовых температурах превращается в лед. Он, свою очередь, может перекрывать топливозаборник, фильтры и магистрали. Решить эту проблему, по совету эксперта, может использование качественного бензина, поддержание уровня топлива не ниже половины бака и периодическая замена фильтров.
Также влага серьезно угрожает замкам дверей и лючкам топливных баков. Как заявил Родионов, проблемы тут обычно возникают после мойки, если автомобиль не был полностью просушен перед выездом на холод.
«По той же причине могут примерзать дверные уплотнители, если перед зимним сезоном их не обработали силиконовой смазкой», — заключил он.
Еще из любопытного:
Чем опасны «глушилки» для машин. В автосервисах все рассказали
Чинить старый или купить новый. Эксперты — о содержании автомобиля
«Противоречит ПДД»: юристы — о наказании за объезд автобуса по встречной
Авторы Теги
